Antwerpen-centraal L’histoire d’une petite belle gare

1836 ‘Borgerhout’, het houten station met 4 spoorlijnen, wordt het eindpunt van de lijn Mechelen-Antwerpen.
1854 Allereerste noord-zuidverbinding: ‘Antwerpen-Oost’ wordt het 2de stadsstation met een rechtstreekse lijn naar Nederland.
1873 De noord-zuidverbinding wordt afgebroken. Er komt een ringspoor rond de stad met ‘Antwerpen-Centraal’ als doodlopend eindstation.
1899 - 1905 Bouw van het huidige station Antwerpen-Centraal.
  • Een imposant, eerbiedwaardig & welgesteld gebouw conform het imago van Antwerpen als wereldstad.
  • Opmerkelijke invloed van Leopold II op het ontwerp. Toch was de vorst bij de opening in 1905 niet bijster onder de indruk van de grootte. Zijn eerste reactie: ‘Cest une petite belle gare’.

Het station bestaat uit 2 constructies:
  • Imposante spoorhal van staal & glas
    De perronoverkapping is 66 meter breed, 186 meter lang en 43 meter hoog.
    Ontworpen door rijksingenieur Clement Van Bogaert, en feestelijk geopend op 15/07/1898.
  • Ontvangstgebouw met klassieke façades van steen
    Geïnspireerd door het station van Luzern (Zwitserland).
    Voorbeeld voor de koepel in de inkomhal: het Pantheon in Rome.
    Ontworpen door de Brugse architect Louis De la Cencerie.
1946 Na W.O. II raakt het station in verval en er gaan stemmen op om het te sluiten.
1975 Op 12 maart wordt het gebouw geklasseerd als beschermd monument.
1989 De redding van Antwerpen-Centraal
  • De toenmalige NMBS beslist dat Antwerpen-Centraal een belangrijke halte wordt op de toekomstige hogesnelheidslijn.
  • Het kopstation moet omgevormd worden tot een doorgaand station met een verhoogde reizigerscapaciteit.
  • Eurostation krijgt de opdracht om de monumentale pracht van het gebouw in ere te herstellen.
1998 Begin van de werken aan de noord-zuidverbinding.